Варіатор: в чому він виграє у механіки і автомата?

Як правило, механічна коробка легкового автомобіля має п'ять швидкостей, автоматична - до вісьмох, а варіатор - нескінченну множину. Отже, що ж це таке - варіатор, і в чому його перевага перед механікою і автоматом?

Варіатор - Це передавальний пристрій між двигуном і колесами або іншим типом приводу: гвинтом, гусеницею, здатне плавно змінювати швидкості обертання ведучого і веденого диска. Такі пристрої давно застосовуються на мопедах, скутерах, водних мотоциклах, снігоходах і багатьох інших механізмах. І хоча на автомобілі варіатор з'явився в середині минулого століття, тільки зараз він починає активно впроваджуватися на багатьох моделях відомих автовиробників.

Початок руху на автомобілі з варіатором нагадує розгін потужного електродвигуна - рівно, без провалів, з невеликим наростаючим шумом автомобіль спрямовується вперед, часто залишаючи позаду більш потужних своїх побратимів, бо не витрачає час на перемикання швидкостей. Точно встановлено, що при наявності двох авто з однаковими моторами попереду виявиться той, який має варіатор.

Такий автомобіль прощає своєму господареві багато помилок - він не затихне на світлофорі, що не відкотиться назад при підйомі, дозволить плавно рушити в будь-якій ситуації, виключивши навантаження на елементи трансмісії. Завдяки тому, що під кермом є всього дві педалі, як на автоматичній коробці, підвищується комфорт пересування в щільному міському режимі, а ризик переплутати їх для початківців водіїв значно знижується. Але і справжній професіонал оцінить зручність такої трансмісії не тільки в місті, а й на трасі.

Деяких може бентежити рівне «дзижчання» двигуна на всіх режимах роботи. Тут не можна домогтися спортивного «рику» при різкому прискоренні. Все це тому, що розумна електроніка оптимізує роботу двигуна, змушуючи його працювати в режимі номінальної потужності. Але для бажаючих є можливість використовувати «тіптронік» - емулятор перемикання фіксованих швидкостей, коли сигнал водія дає команду управління на перемикання варіатора в один зі встановлених режимів. Для швидкого розгону є функція, аналогічна «кік-даун» автоматичних коробок, коли передавальне число різко змінюється для додання прискорення при кінцевому положенні педалі газу.

Завдяки всім перерахованим вище факторам, автомобіль з варіатором має перевагу в порівнянні з автомобілями з іншими передавальними пристроями. Це більш швидкий набір швидкості, економія палива, оптимізація навантаження на двигун і елементи приводу. Завдяки тому, що роботою двигуна управляє електроніка, а не просте переміщення педалі "газу", він працює в «щадному» режимі і вимагає більш рідкісних обслуговування і ремонту. При цьому рівень шкідливих речовин у відпрацьованих газах набагато нижче, ніж в інших аналогічних моделях, а шум - набагато тихіше.

Але у такої коробки передач є, на жаль, і ряд недоліків.

Варіатор не встановлюють на автомобілі з потужними двигунами, хоча деякі екземпляри вже з'явилися і в серійному варіанті.

В якості наповнювача трансмісії використовується спеціальна рідина, вона дорожче звичайного масла, вимагає точного контролю свого рівня і не замінюється схожою від іншої моделі авто.

При відключенні акумулятора варіатор калибруется для оптимальної роботи протягом приблизно ста кілометрів або примусово, за спеціальним алгоритмом.

Ремонт такої коробки досить дорогий, а навчених фахівців з ним поки досить мало.

Існують обмеження на буксирування автомобіля з варіатором, а також на буксирування таким автомобілем причепа або іншого авто.

Робота варіатора залежить від сигналу багатьох датчиків: Тиску, швидкості, АБС, положення коленвала. Вихід одного з них з ладу або втрата контакту тягне за собою неправильну роботу трансмісії або «звалювання» в аварійний режим руху.

На думку багатьох фахівців, за варіатором велике майбутнє. Він цілком зможе посунути не тільки механіку та роботизовані коробки передач, але й стали вже звичними автомати.

Дотримуючись кілька простих правил експлуатації, можна забезпечити варіатору оптимальні умови роботи і таким чином уникнути його ремонту.

У холодну пору року уникати навантажень на трансмісію при початку руху. Необхідно дати прогрітися всіх елементів системи на «малому ходу».

Стежити за рівнем і станом рідини, своєчасно проводити її заміну.

Не допускати різких навантажень при старті (це трансмісія не для гонок), при буксируванні та подоланні бездоріжжя.

Піклуватися про працездатність всіх датчиків, цілісності проводки і роз'ємів.

При виникненні проблем з рухом, в першу чергу, звернути увагу на двигун - свічки, система харчування, електрика. Провести діагностику за кодами несправності і, звичайно, не намагатися ремонтувати коробку самостійно.

А взагалі ... Спробуйте самі, варіатор вам обов'язково сподобається.