Автомобільне скло: міняти або ремонтувати?

Автомобіля без стекол не буває. Справа навіть не в тому, що скло дозволяє підтримувати мікроклімат в салоні і захищає пасажирів і водія від пилу, зустрічного вітру, комах і опадів. Скло, особливо лобове, є несучим елементом, відповідальним за поперечну жорсткість конструкції кузова.

До лобовому склу пред'являються більш високі вимоги, ніж до інших. По-перше, це висока прозорість, без спотворень передає навколишню дійсність. По-друге - механічна міцність з можливістю безосколкового руйнування при деформації.

На сучасних авто «лобовик» - це конструкція типу «триплекс»(Скло + плівка + скло), яка не просто вставляється, а приклеюється до рамки кузова. Крім цього, воно може мати нитки електрообігріву для запобігання запотівання і спеціальне покриття, зберігаючі салон від попадання надлишків сонячного світла в спеку.

Але лобове скло, на жаль, одним з перших приймає на себе удари каміння та інших предметів, якими так рясніють наші дороги. Камінь може відскочити, не залишивши жодного сліду, а може утворити скол або тріщину. При цьому, як правило, ушкоджується зовнішня частина «триплекса». А до чого буває прикро спостерігати подібну «неприємність» на склі блискучого і зовсім ще «свіжого» автомобіля! Тим більше що, на відміну від вмятинки на кузові, таке пошкодження постійно перед очима, і коли ми сідаємо за кермо, воно знову і знову нагадує про себе.

Крім того, тріщини мають тенденцію до зростання з часом, а відколи можуть перерости в тріщини. Деякі водії готові миритися і з тріщинами, і зі сколами, продовжуючи їздити до кращих часів, в надії «якось потім» вирішити цю проблему. Інші приймають рішення міняти скло по страховці або за свої гроші, підшукуючи оптимальні варіанти. Але поміняти його теж не зовсім просто.

Найлегша заміна - коли лобове скло встановлено в проріз кузова за допомогою гумового ущільнювача. Цей варіант можна зустріти на машинах класичного сімейства «ВАЗ», на «Волгах», «Москвич» і старих іномарках. Таке скло змінюється в гаражі парою людина за 15 хвилин. Інша справа - сучасні автомобілі. Як ми говорили, «триплекс» у них приклеєний до кузова, і його заміна вимагає пристойних знань, досвіду і спеціального устаткування.

У двох словах це відбувається так. Для початку знімається облицювання, спеціальної струною вирізається пошкоджене скло і віддаляється старий клей. Тут важливо не пошкодити лакофарбове покриття кузова, інакше на цьому місці з'явиться корозія. Після підготовки поверхні і нанесення свіжого клейового шару нове скло встановлюється на своє місце. Тут головне - відповідність всіх розмірів, правильне розташування елемента і його монтажних параметрів. Невеликий перекіс - і цівка води після дощу в салон вам забезпечена. Ось тому таку заміну важливо довіряти тільки перевіреним і відомим компаніям.

Але заміна не завжди обов'язкова, адже скло можна і відремонтувати. Особливо це стосується тих авто, де вартість установки становить кілька десятків тисяч рублів. Та й взагалі, оригінал - це завжди дорого, і на заміну може потрапити скло китайського виробництва з спотвореннями видимості або жовтіючої з часом внутрішньої плівкою. Зовні красиве і недороге, воно здатне викликати втому очей і піднести неприпустимі відхилення в розмірах.

Так як же ремонтують скла? Технологія полягає у заповненні тріщин і сколів спеціальним ремонтним складом - полімером, який склеює тріщини і повертає колишню міцність. На випробуваннях два осколки, склеєні по торцях хорошим полімером, зламалися при навантаженні зовсім не по клейової лінії.

Полімер в тріщину і в відколи потрапляє під тиском, шляхом застосування спеціального інжектора, або капілярним способом із звичайного шприца. Для зупинки тріщини майстер засверливают зовнішню частину скла на певній відстані від її кінця і робить так званий «штучний скол», для зняття напружень. У цей «штучний скол» шляхом натискання і заганяється кінець тріщини. Для ремонту відколу так само сверлится алмазним свердлом отвір, і через нього інжектором подається полімер до заповнення всіх променів, що розходяться. Після повного заповнення складом всіх тріщин на ремонтний ділянку встановлюється ультрафіолетова лампа, яка змушує полімер склеювати пошкоджене місце.

Якість виконаної роботи багато в чому залежить не тільки від кваліфікації майстра, а й від часу виникнення пошкодження: чим раніше буде виконано ремонт, тим менше бруду і води встигне потрапити всередину, тим краще буде адгезія полімеру до скла. Якщо вам не пощастило, і ви отримали таке пошкодження, кращий спосіб - тимчасово заклеїти його скотчем до ремонту.

Такий спосіб ремонту застосовується вже давно і добре зарекомендував себе. Але в першу чергу він спрямований на відновлення механічної міцності і зупинку подальшого руйнування скла. Сліди ремонту часто бувають трохи помітні, особливо в місцях свердлінь, але якщо старанно придивитися.

Вартість ремонту залежить від складності роботи, довжини тріщин і їх стану. Робити його варто в тому випадку, якщо загальна сума не перевищує 1/3 вартості нового скла з установкою. В іншому випадку постарайтеся знайти перевірену фірму для заміни.

Не забувайте, що камені - не єдина загроза вашому прозорою захисті. Скло - крихкий і досить примхливий матеріал, легко може пустити тріщину при різкому нагріванні в мороз чи охолодженні в спеку. Не варто направляти дефлектори обдування прямо на скло при великій різниці температур. Не треба намагатися розтопити лід окропом із чайника - нічого доброго з цього не вийде.

І вже точно не намагайтеся самостійно зупиняти тріщини склорізом, дрилем або яким-небудь супер-пупер-клеєм - ремонт після цього обійдеться ще дорожче.