Яке транспортний засіб можна назвати вертолётомобілем?
Про американський літакомобілей я вже писав. «Поганий» приклад виявився заразливим, і ось - слідом за літакомобілей «здає» сертифікаційні випробування голландський гібрид вертольота та автомобіля, такий собі вертолётомобіль PAL-V.
«У американського автомобіля-літака Terrafugia Transition з'явився конкурент. Голландська компанія PAL-V успішно завершила серію випробувальних польотів однойменного літаючого автомобіля, який повинен з'явитися у продажу в 2014 році », - повідомила www.gazeta.ru.
Коли на дорогах реально з'явиться це чудо, поки важко сказати. Тим часом, серійне виробництво того ж літакомобілей Terrafugia Transition запущено вже в 2012 році.
У розробці вертолётомобіля PAL-V брали участь фахівці Національної аерокосмічної лабораторії Нідерландів і Університету Делфта. Прототип пройшов повний цикл автомобільних сертифікаційних випробувань в 2009 році, а до 2012 року PAL-V навчився літати.
Розробники стверджують, що після отримання льотного сертифіката безпеки (імовірно в 2012 р) PAL-V буде відповідати всім вимогам безпеки європейських країн і США як повітряне та наземне транспортний засіб. Навіть якщо трапляється відмова двигуна в повітрі, апарат не падає, гвинт продовжує крутитися, і апарат м'яко сідає на землю. Правда, приземляється апарат в цьому випадку вже де доведеться, а не там, де треба.
Що ж із себе представляє гібрид вертольота та автомобіля? Повноцінним авто його не назвеш, всього три колеса і два посадочні місця - як у мотоциклі, один за іншим. Багажного відсіку практично немає, туди в «наземному варіанті» ховається хвостове оперення і керуючий гвинт, який зазвичай розташований у вертольота на хвості. Несучий верхній гвинт поза польоту теж складний на даху і накритий спеціальним обтічником, щоб менше «чіплявся за повітря».
Технічні характеристики сильно не вражають. Але, що поробиш, починати з чогось треба. Довжина «гібрида» в наземному режимі склала 4 м, ширина 1,6 м і висота 1,6 м. У повітряному додається ще і гвинт діаметром 3 м, і двометровий хвіст ззаду. Мотор - 218 «конячок», розгін до 100 км / год за 8 секунд.
Як і будь-який сучасний автомобіль, PAL-V оснащений подушками безпеки, ABC, комп'ютерним стабілізатором курсової стійкості. Витрата на 100 км автомобільного шляху - трохи більше 8 літрів, об'єм паливного бака - 100 літрів, що дозволяє проїхати на одній заправці приблизно 1200 км.
Максимальна швидкість 180 км / год як у наземному, так і в повітряному варіанті. Правда, в польоті апарат їсть паливо в чотири рази швидше, ніж у наземному, приблизно 30 літрів на 100 км. Дальність польоту сильно залежить від ваги і при максимальному завантаженні (230 кг) становить не менше 350 км. Для приземлення потрібна рівна площадка площею не менше 30 м2. Для зльоту потрібен попередній розгін - пряма смуга не менше 165 м.
На відміну від автоматичного літакомобілей Terrafugia Transition, який з наземного стану в повітряний і назад наводиться повністю автоматично, «розкладати і складати» вертолётомобіль PAL-V доводиться вручну. За запевненням розробників, правильно навчений людини проведе всі маніпуляції з перекладу з наземного стану в повітряний менш ніж за 10 хвилин.
Для цього потрібно витягнути з багажника хвостове оперення. Далі необхідно зняти пластиковий чохол зі складеного несучого гвинта і, природно, розкласти за спеціальною схемою несучий гвинт. При запуску мотора розгінний гвинт виштовхується з багажного відділення автоматично.
Зворотні маніпуляції, що трансформують апарат з повітряного в наземний транспортний засіб, проробляються набагато швидше. Не надто зручно. Але позиціонується машина поки як рятувальний засіб, і основні її споживачі (за інформацією розробників) - рятувальні служби: Пожежники, рятувальники, медична служба і т.д.
Під'їхав куди треба, наприклад, до палаючого хмарочоса або засипаному лавиною ділянці автостради, швидко зробив з машинки вертоліт, забрав терплять лихо, передав куди треба, сховав гвинт і хвіст - і знову поїхав. Розробники стверджують, що зроблена машинка саме для таких випадків.
Але рятувальники рятувальниками, а фірма PAL-V Europe NV вже почала прийом попередніх замовлень і від приватних осіб. «Ви можете використовувати наш автомобіль PAL-V і як традиційний автомобіль, і як літальний засіб, якщо вам раптом буде потрібно перелетіти через річку або гору, або пробку», - стверджує генеральний директор компанії PAL-V Роберт Дінджеманс. Щодо пробок, ІМХО, товаришу генеральний сильно загнув. Як було сказано вище, щоб злетіти, перед машиною повинно бути 165 метрів чистою, рівною дороги ...
Крім прав на керування автомобілем, власник PAL-V зобов'язаний отримати польотну ліцензію. У деяких країнах польоти таких машин повинні узгоджуватися з місцевою владою, однак у країнах європейського союзу такого узгодження не потрібно.
Ціна поки не оголошувалася, відомо лише, що вона буде коштувати не менше 200 тисяч доларів, але, внісши на рахунок фірми 10 000 доларів (не євро - мабуть, пропозиція це спрямовано в основному американцям), ви можете стати в чергу на отримання. Кажуть, перші замовлення вже є.
І ще інформація наостанок. Конкурентом PAL-V буде не тільки американський Terrafugia Transition, а й американо-китайський «літаючий автомобіль» Skycar, в розробку якого китайський уряд і приватні інвестори вже вклали більше трьох мільярдів доларів.
І Carter Aviation, промисловий автожир (легкий вертоліт), який ще й їздить по-автомобільному. Ймовірно, розробку таких наземно-повітряних гібридів вже почали автомобільні та літакобудівні корпорації.
Таке враження, що скоро при переході дороги доведеться дивитися не тільки вправо і вліво, але ще і вгору ...
