Чи варто купувати китайську мототехніку?
Колись давно один мій знайомий мудрий автовласник дав мені таку пораду: - При виборі машини ти не дивись на цю машину «зараз», а подивися на неї «потім». - Це як? - Цілком резонно поцікавився я у нього ...
- А дуже просто, - відповів він, - поглянь, скільки таких машин, яку ти вирішив купити, на дорогах десятирічних і в якому вони стані. Якщо все влаштує - бери.
З тим і йду по життю, про що жодного разу ще не пошкодував. І всі свої автомобілі я купував, керуючись не тільки власними бажаннями і можливостями, а й даними тезою. За багато років він довів свою істинність і право на існування.
Але повернемося до мототранспорту. Ви вирішили купити скутер або мотоцикл китайського виробництва? Чудово! Озирніться навколо. Багато ви побачили «тат» і «мам» свого обранця? А «дідусів» і «бабусь»? А ось техніки «у віці» японського, європейського та американського виробництва на дорогах цілком достатньо. Про що б це могло говорити, цікаво ...
Ну гаразд, припустимо, ви живете просто не в тому місці, і навколо повно расистів, які ні за що не куплять шедеври інженерії виробництва цих маленьких працьовитих і високотехнологічних жовтолицих. Припустимо, добре.
Йдемо на «збірка казок» (на сайт оголошень про продаж техніки). Вибираємо будь-якого пристойного виробника, вибираємо обраного вами китайця, заявленого в одному класі з тестовим європейцем / американцем / японцем. Дивимося, скільки і в якому стані продається десятирічних і старше скутерів / мотоциклів тестового нормального виробника - і скільки китайців. Я готовий посперечатися, що китайця такого віку ви просто не знайдете. А навіть якщо щось і буде, то це будуть дрова та запчастини. Як ви вважаєте, чому?
Незважаючи на те, що, на мій погляд, відповідь очевидна, дуже вже сумніваються можуть підійти до цього питання з іншого боку. Економічної. Калькулятор, сподіваюся, у всіх є?
Біля мого офісу є мотосалон. Там за 35000 рублів можна придбати китайський 125-кубовий скутер. Новий, в целофані! Гарний такий, блискучий, з ксеноном і навіть із сигналізацією дистанційного запуску. Отже, йдемо в гості до калькулятору і вважаємо:
1. Скутер ж сюди якось потрапив, правильно? Тобто його привезли. Опитування знайомих мені транспортників показав, що шлях з Китаю в Московську область менше 5000 рублів для однієї одиниці нової мототехніки коштувати не може.
2. Скутер продається з ПТСом. Відповідно, його розмитнили. Опитування митників показав, що менш 4000 рублів митне очищення коштувати не може. Приймаємо і цей мінімум.
3. Логістика по доставці сюди всього цього щастя теж чогось варта. Нехай це всього 1000 рублів на кожну одиницю.
4. Підприємство-продавець - жодного разу не благодійна організація. І на продажу всього цього мото-щастя заробляє. Середня рентабельність цього бізнесу 20%. Що в нашому випадку дорівнює приблизно 7000 рублів. Припустимо, що вони безсрібники, і для нашого розрахунку візьмемо 6000.
5. Багато будуть здивовані, але в комуністичному Китаї заводи з виробництва техніки - комерційні організації. Тобто на випуск своєї продукції вони заробляють. Ходять чутки, що рентабельність виробництва в Китаї 200-300%. Давайте припустимо, що чутки брешуть і працьовиті вузькоокі пролетарі заробляють лише 30%. За Марксом комунізм будують все-таки. У нашому випадку ми отримаємо суму в районі 6000 рублів.
Саме час підвести «разом». Рахуємо: 35000-5000-4000-1000-6000-6000 = 13000.
Тринадцять тисяч рублів ... Як ви вважаєте, чи може сталева рама, проводка, гума, сигналізація з дистанційним запуском, мотор, амортизатори, всі гумки, пружинки, болти і гайки, навіть просто звалені в купу, коштувати цих грошей? За умови, що вони нові, а не зі смітника.
Ні? Не впевнені? Тоді уявіть з якого ... матеріалу і в якому якості все це зроблено.
Так що покупка двоколісного дива китайської промисловості в даний час в кращому випадку вдарить вас по кишені, просто розвалившись, а в гіршому - може і вбити, якщо цей розвал трапиться на ходу.
До речі, щодо автомобілів історія приблизно така ж, хоча ймовірність загинути істотно нижче.
