» » Пластик змінив метал

Пластик змінив метал

Фото - Пластик змінив метал

Генрі Форда якось запитали, яка на його думку машина найкраща, на що він без коливання відповів, що найкраща машина - нова. Цікаво, відповів би він також на це питання зараз?

Зараз світом править споживання і мода. Ера економії та ощадливості канула в небуття. Нам щодня пропонують новомодні і революційні hi-fi штучки. І ніхто не замислюється, що більшість цих «геніальних» винаходів абсолютно марні з технічної точки зору і є лише породженням маркетингу. Все більше і більше предметів переходить в розряд побутових. Речі застарівають за лічені місяці. Цей економічний прогрес не пройшов і повз автомобілів. За останні 10-15 років ставлення до машини змінилося докорінно. Ще не так давно машина могла бути справжньою сімейною цінністю. Власники намагалися стежити за її технічним станом і підтримувати вид «вчора з заводу» якомога довше.

Виробники чудово розуміють, що якість і ремонтопридатність пішли на другий план і хвилюють більше покупців автомобілів з пробігом. Коли як нові авто купують виключно грунтуючись на імідж, комфорт і функціональність. Нужда робити міцний автомобіль відпала. Досить створити те, що проїде 5-7 років і поступиться місцем своєму молодому попереднику. Та й 5-7 років деяким екземплярам даються важко. Достатньо почитати відгуки любителів Range Rover або, скажімо, BMW 7-серії - ці люди дуже часто відвідують сервісні центри, перепрограмуємо свої наворочені бортові комп'ютери, чинячи двигуни, напхані електронними форсунками, що дають збій, міняючи що не витримала сувору зиму АКПП і т.д. Причому в більшості випадків господар буде задоволений, адже це «перша поломка за рік».

А адже 15 років тому, купуючи BMW або Mercedes, ви насамперед купували якість. Якість конструкції, матеріалів, обробки було на висоті. Та вони були важкими і далеко не економічними, але їх робили в умовах жорсткої конкуренції, виробник намагався домогтися любові покупця до свого продукту. І адже домагався. Ці машини можна зустріти на дорогах нашого міста і донині, в досить пристойному вигляді, на подив багатьох з непрогно наскрізь кузовом і якщо вони були в більш-менш дбайливих руках, то табун коней з-під капота так досі так і не розбігся. Зустрінете ви сучасні творіння тих же німців через 15 років в такому ж стані? Навряд чи.

Зараз економія на матеріалах видно неозброєним поглядом. Так, в салоні все може бути вельми пристойно - м'який кожзам обернув кермо і сидіння, приладова панель усипана купою кнопок всіляких систем, а на стелі щось м'яке і приємне на дотик. Але вже спробувавши закрити двері або підняти кришку багажника, у мене, наприклад, з'являється відчуття, що кузов це ні що інше, як фарбований картон. І з кожним роком пластикові елементи заміняють метал все у великих кількостях, а там де він все ж залишився, його товщина прагне до товщини аркуша паперу.

Безумовно, у всьому цьому прогресі достатньо і плюсів. Безпеку пересування в погану погоду збільшилася з появою різних антізаносная систем контролю стійкості і ABS. Остання модель Kia Cee'd припаркує себе сама, що захистить ваш бампер від учора купила права дівиці, наприклад. А новий Volvo навіть дозволить вам поспати в пробці і гальмуватиме за півметра до зіткнення з сусідом спереду. Ці нововведення можна навіть назвати необхідними, враховуючи, наскільки сильно змінився середньостатистичний водій.

Сучасне суспільство зобов'язує виробляти досить посередні автомобілі. Адже в іншому випадку прибуток може різко впасти. Компанія Saab до кінця билася за якість і ім'я своєї марки. Але саме це і погубило колишніх літакобудівників і вони просто збанкрутували.

Я можу зрозуміти, чому якість погіршився. Погоню за потужністю і керованістю змінила гонитва за новими кнопочками на приладовій панелі, а пластик змінив метал. Адже населення планети зростає, а водити машину стає все легше і легше. І кількість водіїв відповідно теж зростає, чого не можна сказати про природні ресурси. Але я ніколи не зрозумію що сталося з дизайном багатьох машин, що стали вже свого роду класикою.

Honda Accord 7, Toyota Camry 6, Subary Legacy 4 були свого роду еталонами японських седанів, вони спокійно могли конкурувати з європейськими аналогами. Такі суворі азіатські бізнесмени в костюмах з акуратним стильним дипломатом і шкіряними черевиками без шнурків. Дивлячись на них, не виникало жодних сумнівів. Ці точно знають свою справу. Але поглянути на їх нинішніх попередників без сліз просто неможливо. Ці хлопці втекли з рисовою плантації вчора ввечері, хтось дуже дбайливо видав їм ділові костюми приблизно на 6 розмірів більше потрібного і дешеві позолочений годинник, але так і не спромігся перевзути їх у щось хоч трішки солідніше личаків, про дипломата навіть і мови бути не може. Укладати з такими «підприємцями» угоду не дуже хочеться, вірно?

Але відзначилися, на мій погляд, не тільки японські дизайнери. Машини марки BMW завжди мали дуже задиристим характером і суворої, але в той же час агресивною зовнішністю. Їх зовнішній вигляд говорив, що їх зробили німці, що в них немає нічого зайвого і, безумовно, ніхто не забув покласти в них те, що допоможе їм бути хижою твариною серед автомобілів і легко ковтати як повороти, так і інших учасників дорожнього руху. Зараз же BMW з року в рік втрачають свою агресивність і стають все більше домашніми. І якщо 7-серія і Х5 з оновленням набувають якусь благородність і солідність, то класичні третій і 5-я серії вже не схожі на крутого хлопця із сигарою в зубах і елегантною щетиною. Це скоріше хлопчисько, які відвідують фітнес-центр щочетверга і не цурається використовувати гель для волосся.

Ви можете назвати мене консерватором, прочитавши цю статтю. І матимете рацію. Відносно авто я дуже консервативний. Але насмілюся зауважити, що бути консерватором все ж краще, ніж страждати від поганого смаку.