«Правда» брехала, «Родина» пропала, а що стало з екіпажем?

24 вересня 1938, 70 років тому, на одному з московських аеродромів, панувало незвичайне пожвавлення. Напередодні ввечері Валентина Гризодубова обірвала телефони у всіх керівників радянської держави, виключаючи Сталіна, з проханням дозволити безпересадочний політ за маршрутом Москва - Далекий Схід. Можливо, вона б не проявляла таку наполегливість, але дні стояли по-осінньому похмурі, з дощами, холодні, і чим далі, тим менше було шансів на те, що цей переліт, який задумували як рекордний, взагалі відбудеться.

Командувач ВПС був схильний саме до того, щоб скасувати переліт: йому з самого початку не подобалася ситуація, коли командиром екіпажу він змушений був призначити військову льотчицю Поліну Осипенко, а громадянську - Валентину Гризодубова. Але хто ж знав, що Валентина проявить таку наполегливість?

Дозвіл на переліт було отримано ввечері, а льотчиці дізналися про це вже зранку. Та ж Гризодубова тільки й встигла попрощатися з батьками, поцілувати чоловіка і сина, і помчала на аеродром.

«Ворога» заарештували, тільки собі гірше зробили ...

Здавалося б, всі обставини проти рекорду. Наприклад, за кілька днів до перельоту раптово був заарештований полковник Альохін, який відповідав за радіозв'язок з літаком «Батьківщина» (саме так називалася бойова машина). А, враховуючи той факт, що його заарештували як шпигуна, радіопозивні заодно з частотами вирішили поміняти. Правда, штурмана Марини Раскової ніхто не зволив попередити про це.

Вона встигла смикнути Гризодубова перед самим стартом: «Валя, що робити, радіостанція не працює!» Командир екіпажу була вже на «взводі». «Вчора працювала?» «Працювала!» «Може бути, запобіжники перегоріли?» «Може, і запобіжники ...» «У польоті їх можна замінити?» «Можна!» «Тоді полетіли!»

Тут же підскочив інженер: «Паливо залито, трохи більше 5,5 тонн. За розрахунками вистачить на 30 годин польоту! »

Ризикована це був захід. Паливо розташовувалося в 17 цистернах між кабінами першого і другого пілотів. Його загальна вага становив трохи менше ваги самого літака. «Літаюча цистерна», - встигла подумати Гризодубова ...

Вони злетіли відносно легко. Але тут же потрапили в зону потужної хмарності. Не минуло й кількох хвилин, як «Родина» була покрита крижаною скоринкою. Потрібно було терміново покидати цю зону ...

Вітаю збрехавши ...

25 вересня в газеті «Правда» було опубліковано наступне повідомлення: «24 вересня 1938 в 8 час.12 хв. ранку за московським часом відомі всім льотчиці-орденоносці Гризодубова Валентина Степанівна, капітан Осипенко Поліна Денисівна і старший лейтенант Раскова Марина Михайлівна (штурман) вилетіли в безпересадочний політ з Москви на Далекий Схід на двомоторному літаку ... »

У вечірніх газетах з'явилося повідомлення ТАРС: «Хід перельоту літака« Батьківщина »:

«Протягом усього дня 24 вересня штабом перельоту підтримувалася радіозв'язок з літаком« Родина ».

В 17 год. 34 хв. літак, перебуваючи на висоті 5000 метрів, повідомив по радіо свої координати (м Каргат) і надалі регулярно передавав повідомлення про політ. Політ протікав успішно. Потім літак увійшов в зону фронту зі снігопадом і дощем. Весь подальший маршрут до озера Байкал протікав у складній метеорологічну обстановку, і зв'язок з літаком було нерегулярної ... »

Загалом, все як завжди - сказати народу правду не вистачило духу. Як не билася Марина Раскова, але «оживити» радіостанцію їй так і не вдалося. І політ з самого початку, по суті, проходив наосліп.

Обморозилися, але не здалися ...

Він складався ще гірше, ніж могли собі уявити в «управлінні польотом». У ньому вираховували місце розташування літака за кількістю «згорілого» палива. Через дві години польоту «Родина» може перебувати там-то. Через десять - в десяти годинах льоту від Москви. Насправді ж Гризодубова йшла то з однієї висоти, то з іншого, уникаючи несприятливих умов. Всупереч всім прогнозам, їй довелося забиратися на висоту майже 7,5 км. Тут уже довелося використовувати кисневі маски. Але був і ще один істотний мінус - Осипенко і Раскова на лютому холоді обморозилися ...

Ще в Москві було вирішено, що відразу за Байкалом «Родина» змінить курс на 30 градусів для того, щоб вийти до Транссибу. Але низька хмарність не дозволила зорієнтуватися на місцевості, а тому Гризодубова вирішила курс не міняти, щоб випадково не залетіти в Монголію або навіть до Китаю.

Вночі Поліна Осипенко змінила на 6:00 свого командира, даючи можливість їй трохи поспати. А вранці Гризодубової вдалося вирватися з пелени хмар, і вона, нарешті, зорієнтувалася, де знаходиться. Над Шанторскімі островами Охотського моря!

Рекорд відбувся. Але пального було обмаль. Інженер їй казав, що пального вистачить на 30 годин польоту. Проте вже через 26 годин двигуни почали чхати ...

Посадка на болоті ...

Внизу була гориста місцевість, сідати було ніде. І тут як порятунок - басейн річки Амгунь, суцільні болота. Це, по суті, останній шанс ...

Спочатку з висоти 2300 м командир наказала стрибати Марині Раскової. Так, принаймні, можна розділити шанси на виживання. А Гризодубова і Осипенко приземлилися на болото. На щастя, не потонули ...

Покинути літак вони не могли, чекали, що ось-ось до них пробереться Раскова. Запас продуктів був на кілька днів, але зв'язок був відсутній. Була тільки одна надія, що їх виявлять ще до того, як запаси їжі закінчаться. Це сталося тільки 4 жовтня, коли пошуковий літак упізнав силует «Батьківщини» ...

Але біда на цьому не закінчилася. Коли над «Батьківщиною» почали кружляти літаки, намагаючись підбадьорити льотчиць, два з них зіткнулися в повітрі. В результаті катастрофи загинули понад 20 людей ...

Три долі

Гризодубова, Осипенко та Раскова з тріумфом повернулися до столиці. Їм було присвоєно звання Герой Радянського Союзу. А далі їх доля склалася так. Поліна Осипенко загинула в авіакатастрофі 11 травня 1939 разом з льотчиком Анатолієм Сєровим. Марина Раскова загинула 4 січня 1943, теж в авіакатастрофі. І тільки Валентина Гризодубова уникла цієї долі. Вона померла в Москві 28 квітні 1993 року, на 83-му році життя ...