Дурні й дороги, або Чи змінилося що-небудь в Росії за 200 років? ..
У Росії дві біди: дурні і дороги.
Вислів, приписуване Гоголю
... Років через п'ятсот дороги, вірно,
У нас зміняться безмірно:
Шосе Росію тут і тут,
Поєднавши, перетнуть ...
... Тепер у нас дороги погані.
Мости забуті гниють ...
Пушкін. Євгеній Онєгін
У російській народному фольклорі дурні і дороги взаємопов'язані, наприклад: Дурневі сім верст - не крюк- Дурна голова ногам спокою не дає. А є ще - вистраждане народним досвідом - жартівливе правило трьох «Д»: Дай Дорогу Дурневі! (Адже не знаєш, що від нього чекати!).
До цих пір знавці-філологи сперечаються, хто ж із класиків - Гоголь або Пушкін - сказав, що в Росії дві біди: дурні і дороги. Зрештою, не так важливо, хто сказав, важливо те, що нічого не змінилося! Втім, ні, змінилося: ці дві біди, звичайно, залишилися, але до них додалися й інші.
Якої думки іноземці про наших дорогах
Думка перша
Давненько це було, чи то небилиця, чи то бувальщина. На автомобільній виставці в Японії один представницький японець не відходив від радянського УАЗ-469: і навколо ходив, і мости мацав, і заглядав під машину. Наші хлопці підбадьорився, напевно, великий покупець. Коли звернулися до нього через перекладача, японець видав перл: «Чого тільки ви, росіяни, не придумаєте, щоб не робити хороших доріг!».
Не дарма народна мудрість говорить, що УАЗ-469 застрягне там, куди інші машини не доїдуть ...
Думка друга
Коли американці приїздили в Алдан для обміну досвідом з золотодобування, їх провезли по наших дорогах. Після цього вони видали сакраментальну фразу: «Ми думали, що у вас погані дороги, а у вас взагалі доріг немає! ..». Як кажуть, живемо майже як у Москві, тільки вдома нижче і асфальт пожиже ...
Чому в Росії погані дороги
Дві третини грошей, що виділяються бюджетом на будівництво доріг, витрачаються на їх ремонт. Середня швидкість автомобільних перевезень в Росії вдвічі нижче, ніж у розвинених країнах. Наш автотранспорт на одну рухому одиницю перевозить найменший вантаж у світі - і при цьому витрачає пального в півтора рази більше.
Чому ми витрачаємо більше всіх пального? А тому, що 76% російських доріг витримують вантажівки з навантаженням на вісь не більше шести тонн. А сучасні трейлери і автобуси мають навантаження вісім-десять тонн ...
Вчені знайшли причину того, чому в Росії погані дороги. Через двох природних особливостей: холодні зими і структура грунтів. 86% всіх грунтів в Росії - так звані зв'язні грунти, тобто з домішкою глини або цілком з неї складаються.
Росія - глиняна країна! Нормальних піщаних грунтів у нас всього 14%. Не будеш же пісок для насипу возити за п'ять тисяч кілометрів! Насип завжди роблять з того, що під рукою.
Зв'язні грунти плюс морози вбивають асфальтову дорогу. Глина добре набирає і погано віддає вологу. Вода підтягується по рихлість і порожнечам прямо під дорожнє полотно і взимку замерзає. Асфальт тріскається, що розривається льодом, а навесні грунт безпосередньо під асфальтом обводняется і втрачає несучу здатність. Проїжджаючі вантажівки завершують картину, проламуючи асфальт над порожнечами.
У Канаді або на Алясці, де теж морози, насип під дорогою роблять тільки з піщаних грунтів. Там піску багато, здалеку возити не доводиться. А Росії і тут не пощастило.
Одне з рішень проблеми поганих доріг
Наприкінці 80-х років минулого століття проблема російського бездоріжжя була вирішена. Начальник одного дорожнього управління В'ячеслав Бикадоров запропонував не укочувати дорожню насип катками, як це робилося завжди, а трамбувати грунт із застосуванням потужних вібрацій, як це відбувається в ливарній справі.
У чому полягала ідея? Якщо зв'язний грунт «забити» до щільності піску, пори між частинками насипу зменшаться, і впаде усмоктувальна сила грунту. Лід перестане рвати асфальт. Просто, як все геніальне!
Ідея була запатентована, втілена в металі і обкатана на практиці. На одному із заводів зробили спеціальну трамбовочную машину - потужний агрегат з вібропресі. Ця споруда підчіплюють до трактора «Кіровець» і ущільнюють грунт, ущільнюють на 5% вище вимог ГОСТу! Здавалося б, яка користь від такого ущільнення? Виявилося, прок є: п'ятивідсоткове підвищення щільності дорожньої основи підвищує її міцність у два рази!
До речі, стандарт щільності насипу в США вище нашого ГОСТу на ці самі 5%, які і дають вдвічі більший, ніж у нас, міжремонтний термін. Щоб покінчити з головної російської бідою залишалося зробити одне: поміняти ГОСТ, трішки підвищивши норматив щільності.
Але все заглохло ...
Трохи російської дорожньої термінології
Зимник - Дорога, яка прокладається взимку, як правило, по руслу замерзлих річок і по болотистих місцях.
Зимовий асфальт - Жартівлива характеристика зимового стану доріг, коли всі ямки, вибоїни і вибоїни «відремонтовані» вкатаним снігом.
Ямковий ремонт дорожнього полотна - Ремонт дороги, що полягає в закладенні ямок (один з перлів російської дорожньої термінології, іноземцю цього не зрозуміти!).
Дорога смерті
Нещодавно популярний автомобільний ресурс Autospies.com опублікував рейтинг найбільш небезпечних доріг світу.
У першому рядку рейтингу опинилася єдина федеральна траса, що з'єднує Москву і Якутськ і носить горду назву «Лена». Рух по, м'яко кажучи, незаасфальтованими на деяких ділянках дорозі паралізується щоразу після проливних дощів. Свідки 100-кілометрових пробок розповідають про голод і відсутності палива в баках автомобілів, марно намагалися протягом довгих годин вибратися з грязьового полону ...
Залишилося 300 років?
Коли Пушкін в «Євгенії Онєгіні» намагався вгадати, коли ж російські дороги «зміняться безмірно», на дворі був 1823. Значить, залишилося почекати трохи - трохи більше трьохсот років ...
Ах так, що ми все про дороги та про дороги, а коли ж про дурнів?
А про дурнів скромно промовчимо: ця таємниця державна, як би чого не вийшло ...]
