Хто придумав пляшку для Кока-Коли?

Чи відомо вам ім'я Раймонда Лоуі? Ще в 1-у Світову він відзначився у званні капітана французької артилерії, отримав орден, але заслуженої військової слави не вистачило для пристрою мирного життя, і на початку 20-х років він вирішив податися за щастям на інший берег Атлантики. Оскільки ще у Франції він закінчив художню школу, то заробляв насамперед малюванням - створював рекламні плакати і макети, оформляв експозиції та вітрини. У 20-і роки були в моді зроблені на замовлення авто - і він почав пропонувати автомобільним фабрикантам свої ескізи. У період до Великої Депресії він знаходив чимало замовників і серед виробників, які не пропонували моделі вищого класу, таких як Хадсон і Хапмобіль.

Взагалі Лоуи не був першим, хто застосував в автомобілебудуванні принципи художнього конструювання. Автомобіль з самого початку намагалися зробити красивим, оскільки подібний товар призначався для людей заможних, крім того, багато навмисно підкреслювали його відмінність від кінного екіпажу. А піонером дизайну в автомобільній промисловості став співвітчизник Лоуи Френк де Косс, який також працював в Америці.

Але, на відміну від художників, заради додаткового заробітку зайнялися доведенням стилю автомобілів, Лоуи з самого початку обрав своїм профілем технічний дизайн. Крім того, він займався не тільки автомобілями - в той час в ужиток входили побутові холодильники, радіоприймачі та інші новинки американської промисловості, і Лоуі в тій чи іншій мірі доклав руку до зовнішнього вигляду будь-якого з цих пристроїв. Так що навіть за часів Великої Депресії він мав непоганий дохід і вважався заможною людиною.

У 40-і роки Лоуи розробляв зовнішній вигляд залізничних експресів, домагаючись того, що локомотив і вагони стилістично складали єдине ціле, а також працював на фірму GMC, яка забезпечувала тоді рухомим складом автобусну компанію Грейхаунд, маршрути якої охоплювали всю Північну Америку. Таким чином він примирив монополістів у залізничних та автобусних перевезеннях, жорстко конкурували один з одним.

Лоуи знайшов оригінальне рішення - вагони туристичних поїздів він забезпечив заскленими з усіх боків надбудовами, з яких зручно було милуватися околицями. Салон автобуса Сценікруізер для компанії Грейхаунд він теж виконав у вигляді такого налаштування, а оскільки пасажири опинилися піднятими високо над дорогою, під підлогою салону вийшов багажний відсік таких розмірів, що туди міг поміститися легковий автомобіль.

У 1947 році Лоуі запросила автомобілебудівна компанія Студебейкер, і там він повною мірою втілив свої ідеї щодо того, як повинен виглядати автомобіль. Лоуи уникав характерною для американських машин химерності, його автомобілі не були громіздкими, мали невеликі свеси кузова, менша, ніж у машин конкурентів, колісна база використовувалася більш вигідно. У Студебейкер кінця 40-х - початку 50-х були просторі салони, місткі багажники, зовні вони виглядали лаконічно, але дуже елегантно. Саме на Студебейкер вперше з'явилися цільні гнуті лобове і заднє скло, що зробило їх більш технологічними у виробництві. Також на дводверних моделях компанії з'явилося незвичайне скління, що охоплює всю задню частину салону і забезпечує панорамний огляд.

У 1949 році учнем і помічником Лоуи став молодий дизайнер Вірджіл Екснер. Разом вони створили нову модель Чемпіон, передня частина якої нагадувала ніс ранніх реактивних літаків з круглим повітрозабірником. Цей дизайн незабаром перейшов і на всі моделі сімейства Командер, на основі якого був створений Чемпіон. А Екснер в 1951 році перейшов в корпорацію Крайслер, де швидко опинився на посту головного дизайнера і щосили почав просувати авіаційні мотиви, в результаті чого в другій половині десятиліття машини корпорації, а потім і всієї Великої Трійки, набули абсолютно фантастичну зовнішність. А спільна розробка Лоуи і Екснера навіть потрапила в комікс Хёрлуфа Бідструпа про людину, який вирішив купити нову машину і шокованому різноманітністю дизайнів.

У той період Лоуи працював і над приватними проектами автомобілів просто «для душі». Він сам створив для себе персональний лімузин на базі Лінкольна Континентал, надавши йому схожість з приватним літаком - водій сидів в повністю прозорою кабіні, ззаду ж були тільки маленькі круглі віконця. Подібні віконця згодом перейняли деякі автомобільні компанії і стали називати opera windows. Напевно, вони асоціювалися у когось з особистими ложами лондонських аристократів, які були закриті з усіх боків, щоб власник ложі міг дивитися спектаклі інкогніто. Також Лоуи будував вельми екстравагантні кузова на базі Ягуара ХК120, БМВ 507.

Знову ж таки в кінці 40-х Лоуи прийняв пропозицію компанії Кока-Кола розробити для неї новий логотип. Заодно він змінив вигляд пляшки для цього напою, зробивши її сужающейся посередині зразок жіночої талії. Пляшку стало набагато зручніше тримати в руці, а в рекламі використовувався мотив порівняння форми пляшки з фігурою молодої дівчини в купальнику.

Нові Студебейкер, розроблені Лоуи в 1953 році, були вже не такими вдалими - їх дизайн не подобався публіці, яка перебувала під враженням нових «аерокосмічних» Кадилаків і Бьюїк, хизувалися панорамними стеклами і першими, поки ще невеликими, хвостовими «плавниками». Їх багажники зовні здавалися великими, але речі в них класти було незручно - заважали запасне колесо, сильно виступали бензобак і колісні ніші. Була й причина, до якої Лоуи і його дизайн не мали відношення - компанія ніяк не могла розробити V-подібний 8-циліндровий мотор, а без цього на тодішньому американському автомобільному ринку просто нічого було ловити.

Лоуи допрацював цю модель в 1957 році, забезпечивши по моді «плавниками» і виконавши фальшрадиаторную облицювання в стилі Мерседесів, які продавалися тоді в США саме через дилерів Студебейкера. Лобове скло він все ж не став робити панорамним, зате заднього надав кривизну майже як у Корветів наступного десятиліття. У цих машин з'явилися свої фанати, спеціально для них компанія Фрік стала встановлювати на Хоук нові мотори Кадилак - ці машини прозвали «Студіллакамі». Незабаром і сам Студебейкер розробив нові потужні мотори, і в продаж надійшли Голден Хоук і Пауер Хоук, але тут «аерокосмічний» стиль став виходити з моди, і їх стиль сильно спростили.

У моду входили спортивні моделі, і Лоуі розробив купе Аванті із стеклопластіковим кузовом. Для Аванті розробили найсучасніші мотори, навіть виконання з уприскуванням палива і турбонаддувом, що розвиває потужність 575 к.с. Можливо, ця машина успішно конкурувала б з Мустангом і в якійсь мірі з корветом. Але тут компанія оголосила про згортання виробництва в США. Ще якесь не дуже тривалий час вона збирала машини в Бразилії, але про спортивні авто вже не думала.

Все ж Аванті не канув у небуття. Права на виробництво цієї моделі викупили власники найбільшого дилерського агентства компанії Натан Альтман і Лео Ньюмен, і вона випускається дрібносерійне і в наші дні. У 70-ті на Аванті ставили мотори Шевроле, в тому числі і від Корвета, зараз перейшли на силовий агрегат від Мустанга з компресором Пакстон. Вибір кузовів був розширений за рахунок кабріолета і 4-дверного седана.

А Лоуи не залишився без роботи. Ідею Аванті він продовжував, вже не заради доходу, розвивати і в 70-ті, і іноді його знахідки припадали до двору в американських, а також європейських і японських компаніях. А ще він проектував фотоапарати, кінокамери, магнітофони і програвачі платівок, взагалі будь-яку побутову техніку. Він вважався одним з найпрогресивніших дизайнерів і довів це, очоливши роботу над дизайном житлових відсіків спускаються космічних апаратів Джеміні і Аполлон, орбітальної станції Скайлеб.

До кінця свого життя у 1986 році Раймонд Лоуі залишався одним з найавторитетніших фахівців у галузі дизайну та шанованою людиною в автомобілебудуванні. У рік святкування 200-річчя Сполучених Штатів Америки його включили в список 33 людей, які найбільше вплинули на життя сучасних американців, журнал Лайф в 1990 році включив його в список найбільш значних людей ХХ століття, його ім'я увічнене на стінах Залу Автомобільної Слави в Детройті.