Як помацати «пульс» у дизеля?
Кількість автомобілів на душу населення в Росії стрімко зростає. Хтось купує нове авто, хтось трьох-п'ятирічне, комусь по кишені лише дуже вживана развалюшка. Але в основному їх об'єднує одне: переважна більшість легкових автомобілів - бензинові. До дизельних двигунів приватник ставиться насторожено, вважаючи, що дизель складніше в експлуатації, діагностиці та ремонті. Насправді, кількість всіляких налаштувань, що впливають на якісну роботу двигуна, а також кількість ймовірних неполадок на дизельному двигуні в рази менше, ніж у бензинових побратимів.
Для початку трохи теорії.
«Серце» дизеля - паливний насос високого тиску (ТНВД). Якщо на дизелях вантажівок, тепловозів і теплоходів мастило паливної рейки і плунжерних пар ТНВД здійснюється моторним маслом, то в легкових авто роль мастила «серця» виконує саме паливо. Тому «обсихати» в дорозі чревато: зазори плунжерних пар вимірюються в мікронах, і, позбувшись мастила, ТНВД виходить з ладу, заклинює. Тиск відкриття форсунок варіюється на різних моделях дизелів від 150-ти до 300 кгс / кв.см (15-30 МПа). Різниця в тиску відкриття не повинна перевищувати 3-х відсотків- чим точніше відрегульовані форсунки - тим рівніше працює двигун, і тим менше витрата палива. ТНВД, природно, зобов'язаний навіть при холостих обертах двигуна видавати більший тиск. Надлишки палива, який не потрапив в циліндр, по трубопроводу відсічення (або обратки - кому як подобається) повертаються в паливний бак при тиску, трохи більшому, ніж атмосферний. Від паливного бака до ТНВД, через помпу підкачки і паливний фільтр, солярка йде під тиском близько 0,9-0,95 атмосферного (невеликий вакуум створюється ТНВД).
Переходимо до діагностики (Маємо на увазі, що клапана, а також кут випередження запалювання відрегульовані правильно).
1. Двигун заводиться, але на холостих обертах глухне. Причина одна: підсмоктування повітря. Де шукати? Тільки на ділянці від паливного бака до ТНВД. Патьоків палива не буде, так як на цій ділянці (пам'ятаєте?) Невелике разреженіе- найчастіше підсмоктування повітря виявляється в місцях приєднання трубок до помпи й фільтру, мідні або алюмінієві прокладки в цьому випадку будуть чорними. Ремонт - заміна прокладок.
2. Двигун не заводиться. Як !? Ще вчора все крутилося, палива повний бак ... Причина одна: засмітився паливний фільтр. Здогадаєтеся, що потрібно зробити?
3. Різко підвищився витрата палива. Причина одна: продірявилася одна з паливних трубок. Якщо це трубка високого тиску - тільки заміна. Якщо низького - можна відремонтувати за допомогою шматка гуми і хомутика.
4. Перевіряємо пульс. Покладіть пальці на одну з трубок високого тиску. Відчуваєте рівномірні поштовхи? Це «артеріальний» тиск дизеля. На всіх трубках поштовхи повинні бути приблизно рівної сили. Якщо хоча б на одній з них «пульс» слабкіше - пора регулювати форсунки. «Пульс» відсутня зовсім? Голку форсунки заклинило у відкритому чи напіввідкритому положенні. А якщо трубка при цьому гаряча - відповідну їй форсунку заклинило в закритому положенні.
Ось, загалом, і вся нехитра діагностика. Як бачите, з даними процедурами впорається і початківець «медбрат». Здоров'я вам і вашим залізним друзям, панове автолюбителі!
