Звідки взялися знамениті "зелені електрички"?
За статистикою, 94% населення Росії користуються / користувалися хоча б раз послугами електропоїздів. Для багатьох від став головним громадським транспортом. Багатьом він запам'ятався зеленим, з дерев'яними сидіннями і написом RVR. Але мало хто спромігся прочитати, про те хто робив ці так необхідні майже кожному поїзда.
Думаючи, багато хто знає що ці електрички вироблялися в Риги. Собствнним, на цьому пізнання про них і закінчуються. Однак історія у них куди більш глибока.
Сам ризький вагонобудівний завод існує з 1895р. Тоді він звану, «Акціонерне Товариство вагонобудівних і механічних заводів« Фенікс ». Проте, на початку на заводі виготовлялися трамваї, найвідоміший з яких - РВЗ-6, і пасажирські вагони.
Історія знаменитих на весь союз елетрічек почалася в 1957г.Ріжскій вагонобудівний завод за участю Ризького електромашинобудівного заводу і Московського заводу «Динамо» приступив до створення першого радянського електропоїзди ЕР1. Зійшов зі стапелів РВЗ електропоїзд ЕР1-01 «Комсомольський» надійшов на експлуатацію в депо «Крюково» Жовтневої залізниці. Після декількох років екплуатациі на маршруті Москва - Клин електропоїзд був переданий в депо депо Ленінград-Вітебський Жовтневої ж. д., де трудився на лінії до 1992 року. До останнього часу залишки першого складу серії (а саме вагони 01, 03, 08) перебували на базі запасу Зеленогорськ у вкрай незадовільному стані, проте в 2007 році вагони ЕР1-01 з бази Зеленогорськ зникли, нинішня доля поки не відома, але, можливо, знищені.
Більшість електропоїздів серії ЕР1 списані, що залишилися есплуатіруются на Україні, в Естонії і на Свердловській магістралі в Росії. Також до недавнього часу ці електропоїзди експлуатувалися на Калінінградській залізниці, але зараз вони списані. Вагони 01 і 10 поїзди ЕР1-228 зберігаються в музеї Калінінградської залізниці на Південному вокзалі *, ЕР1-183 списаний *. Секція електропоїзди ЕР1-02 (вагони 09-10) знаходиться в музеї залізничної техніки Західно-Сибірської залізниці
Потім, в 1962р., На зміну ЕР1 прийшли поїзда серії ЕР2. Від прешественніка відрізняється наявністю підніжок, посиленням лобовою частиною, бічною стінкою, рамою решт вагонів і дверних прорізів.
Потім, були склади серії ЕР-7 і ЕР-9. Всі вони випускалися з 60-х років. Серія ЕР-9 мала кілька модифікацій, найпоширеніша - ЕР9-682 (з "плоскою мордою"). Дана модифікація випускалася з 1988 року і плоть до припинення випуску цієї серії Ризьким заводом в 1991р. Ця модифікація мала модернізовані візки, тягові двигуни і реостатні гальма.
Собвственно на цьому історія "зелених електричок" закінчилася. Однак на залізницях країни ще експлуатується близько 24000 вагонів (прімемущественно серії ЕР-9 і його модифікації) поїздів, які ми з такою теплотою пам'ятаємо з дитинства.
