Ксенон чи головний в ксенонових фарах?

Різні гази вже 100 років допомагають автомобілістам висвітлювати дорогу. На початку минулого століття винахід ацетиленових фар дозволило все швидше пересувається автомобілів безпечно їздити і вночі. Для живлення фар використовувався спеціальний газогенератор, в якому вода капала на карбід кальцію, а виділяється газ по трубках подавався в пальники фар. Це було складно і небезпечно.

Електрика дозволило зробити новий крок у поліпшенні освітлення дороги. Уже в 20-ті роки майже всі автомобілі мали у фарах знайомі нам вакуумні лампи розжарювання.

Вакуум в колбі необхідний, щоб вольфрамові нитки не згорали швидко в присутності кисню. Але вакуум не проводить тепло, нитки перегрівалися і все одно перегорали. Для збільшення потоку світла без втрати довговічності при тому ж нагріванні нитки робили довшим. Але їх світло важче фокусувати, тому стекла фар стали «ребристими», щоб хоч якось зібрати світло в пучок і направити на дорогу.

У 50-і роки знову згадали про гази. Колбу лампи стали заповнювати інертними газами. Вони відводили від нитки зайве тепло і створювали всередині тиск, що зменшувало випаровування вольфраму. В таких лампах нитка можна було розігрівати вже сильніше, вона стала коротшою. І самі лампи стали менше, а світили яскравіше. І світло їх білішими. Пам'ятайте, і в квартирах з'явилися криптонові лампи? Вони були меншими, і нагадує не грушу, а грибок.

У наших же автомобілях ці лампи з'явилися пізніше. Навіть у фарах перших «Жигулів» ще стояли круглі вакуумні лампи. Я десь в середині 70-х купив і поставив нові оптичні елементи з такими лампами в свою «двійку». Справа була взимку, і мені здалося, що засніжена дорога перед моєю машиною стала просто іскритися. І багато озиралися мені вслід. І я був дуже задоволений. Та й безпеку руху покращилася.

І десь до кінця 90-х галогенові (в них до інертного газу додані ще галогени йоду або брому для зниження випаровування вольфраму нитки) лампи були основним засобом освітлення дороги.

Але прогрес не стояв на місці. Нитка розжарення вже нікуди було далі вдосконалити.

Згадали про електричну дузі. Вона дає яскраве світло, ще ближче до сонячного, але в повітрі електроди швидко згорали. Була потрібна постійна регулювання їх положення.

Але там, де яскравий і білий світ був важливий, наприклад в кінопроекторах великих кінотеатрів, дуга збереглася і до початку нинішнього століття.

А для автомобіля знову згадали про газ. Якщо електроди дуги знаходяться в інертному газі, то вони й не згоряють. І не вимагають регулювання. У скляній паличці зробили порожнечу, міліметра 3 в діаметрі, ввели туди дві голочки, заповнили ксеноном (він виявився найбільш підходящим). І вийшла така лампочка, яка не боїться і струсів.

Але як її запалити?

Довелося створювати цілий блок живлення. Він перетворює 12 вольт спочатку в 25000 вольт. Між голочками виникає електричний розряд, який запалює дугу. Для підтримки дуги подається вже 80 вольт. Складно? Так! Але сучасні автомобілі і так вже напхані електронікою. Додалося ще два блоки під капотом ззаду кожної фари.

А що це дало? Насамперед - безпека! Дорога стає ще видніше.

Світло став ще яскравіше, ще білішими. Точкове джерело світла стало легко сфокусувати на дорозі. Стало можливим відмовитися від «ребристих» стекол фар. Лампи стали уп'ятеро економічніше. 35-ватна дугова ксенонова лампа дає вдвічі більше світла, ніж 100-ватна галогенова. Так, ксеноновая фара набагато дорожче старої. Крім блоку живлення у неї ще є механізм пересування лампи з фокусу ближнього світла у фокус далекого і назад. Є автоматичне регулювання нахилу світлового потоку в залежності від завантаження автомобіля. Обов'язково автоматична, так як осліплення зустрічних водіїв ксеноновим світлом неприпустимо.

Але обладнання автомобіля такої дорогої системою освітлення все одно вигідно. Та й це обладнання поступово дешевшає.

Коли я в 2001 році замовляв в автосалоні комплектацію свого «VOLVO», мені за ксенонове світло довелося доплатити більше тисячі доларів! А зараз це вже вдвічі дешевше. Коли став їздити на новій машині, з посмішкою згадав себе, радіти за 25 років до цього галогеновим лампам. Знову багато озиралися. Коли на трасі наганяв кого-небудь, навіть з ближнім ксеноновим світлом, мені відразу звільняли дорогу. Зараз вже багато машин їздить з такими фарами, і не так їх «поважають». А безпека-то підвищується!

Так от, бажання деяких задешево пофорсіть призвело до появи на ринку звичайних Стек гілок галогенових ламп з блакитним покриттям колби. Вони вставляються в звичайний 12-вольта патрон фари. Покриття затримує частину і так слабшого світла. Тому такі лампи випускають підвищеної потужності - 150 і більше ват. А на коробках великими літерами пишуть «КСЕНОН». І на цю вудку, буває, трапляються водії, які просто хочуть підвищити безпеку своєї їзди. А виходить навпаки. Потужна лампа перегрівається. Це призводить до викривлення пластикових відбивачів, не розрахованих на таку температуру, і порушення пучка світла фар. Буває, перегріте скло фари тріскається при попаданні на нього бризок. Сідає і акумулятор, так як генератор не розрахований на таке навантаження. І в самий невідповідний час можна залишитися взагалі без світла!

Отже, головне в ксенонових фарах - НЕ ксенон, а конструкція ламп і самих фар. Це потрібно знати!

Безаварійної і приємною вам їзди з правильними фарами будь-якого типу!