Енергозбереження в Росії, або Як боротися з власним народом?

В останні роки під прапором енергозбереження в Росії йде неоголошена війна держави з власним народом. Це звучить парадоксально, але нічим іншим пояснити що відбувається просто неможливо. Ось тільки два приклади, які більш-менш зачіпають кожну людину.

Однією з найбільш розрекламованих заходів з енергозбереження є заміна ламп розжарювання на компактні енергозберігаючі лампи. Давайте розглянемо уважніше, проти кого ж спрямована ця міра?

Вулиці міст, виробничі, складські та інші нежитлові приміщення вже давно висвітлюються дуговими ртутними або натрієвими лампами. Офісні приміщення ще на зорі 90-х років минулого століття разом з євроремонтом обзавелися світильниками з трубчастими люмінесцентними лампами. Все це - ті ж енергозберігаючі лампи, тільки іншої конструкції. Таким чином, єдиний великий споживач ламп розжарювання - населення.

Відомо, що на домогосподарства витрачається близько 20% усієї виробленої електроенергії, причому на висвітлення сучасного житла йде не більше 20% споживаного. Тобто частка ламп розжарювання в структурі енергоспоживання становить не більше 4%. Заманливо, напевно, зменшити цю цифру в п'ять разів, але якою ціною?

Зараз на ринку дуже важко, а в Астрахані, наприклад, взагалі неможливо купити енергозберігаючу лампу російського виробництва. Переважна більшість ламп в низькому і середньому ціновому діапазоні родом з Китаю. Термін служби такої лампи від 2 до 6-8 місяців. Лампа вартістю в 100-150 рублів за рахунок економії електроенергії в кращому випадку ледве-ледве встигає відбити свою вартість, після чого відлітає у відро для сміття. Ввернувши енергозберігаючу лампу, можна забути про діммеров, тобто нічнику для дитини і романтичній атмосфері для коханої, вона не любить частого включення-виключення, бажаючи помститися за це катастрофічним скороченням терміну служби, і геть не хоче запалюватися при зниженій напрузі в мережі, що не рідкість у багатьох селах.

А що робити з перегоріли лампою? Звичайну лампу розжарювання можна просто викинути без всяких наслідків. А ось люмінесцентна лампа містить ртуть. Система ж збору та утилізації відпрацьованих люмінесцентних ламп в Росії просто відсутня і не з'явиться сама по собі, так як цей вид діяльності з точки зору отримання прибутку неперспективним. Єдиний варіант - створювати пункти збору на державні гроші або стягувати плату за утилізацію з споживача. Обидва варіанти однаково фантастичні. Якщо ж просто замінити всі наявні лампи розжарювання на енергозберігаючі без вжиття заходів з утилізації, то в навколишнє середовище буде потрапляти більше чотирьох тонн ртуті в рік.

Таким чином модна заміна ламп розжарювання здійснюється за рахунок знищення власної електроламповий промисловості, збільшення витрат найбільш незахищеної частини населення на купівлю таких ламп і збільшення викидів токсичних речовин в навколишнє середовище. А головне - всі ці зусилля безглузді, оскільки зводяться нанівець повсюдним поширенням застарілого і енергонееффектівних промислового обладнання та ліній електропередач, допускають великі втрати енергії, замінювати які ніхто не збирається.

Слів немає, можна рекомендувати застосування таких ламп, стимулювати їх застосування роз'ясненнями або будь-якими іншими заходами, але не залишати вибору - щонайменше дивно. Адже споживач, будь у нього енергозберігаюча або звичайна лампа, повністю оплачує всі споживане електрику. Та ще так, що вистачає не тільки на виробництво і передачу, але й на премії, дивіденди, відкати та інші безневинні пустощі.

А тепер давайте звернемо увагу на фронт боротьби держави з автовласниками. Згідно вимогам Технічного регламенту «Про вимоги до автомобільного та авіаційного бензину, дизельного і суднового палива, палива для реактивних двигунів і топкового мазуту», затвердженого Урядом РФ в лютому 2008 року, з першого січня 2011 року в Росії припинено випуск бензину АІ-80. Аналогічний заборона стосувалася і виробництва бензину АІ-92, але його кончина відстрочена до кінця 2014 року.

Якщо подивитися на процентне співвідношення різних бензинів у структурі споживання, то в 2007 році частка бензину АІ-92 склала 62%, АІ-80 - 24%, АІ-95 - 14%. Але ще більш цікаво простежити зміну структури споживання в динаміці. Згідно з даними Росстату, в 2010 році частка АІ-92 зросла до 72%, АІ-80 зменшилася до 14%. Частка бензину АІ-95 практично не змінилася, і немає ніяких передумов до того, що вона істотно зміниться за три наступні роки. Тобто вимоги технічного регламенту забороняють виробництво палива, на якому їздить 85% автомобільного парку країни!

Та й з АІ-80 все не так райдужно. Москва, можливо, й не помітить зникнення цього бензину. Але в глибинці, у невеликих містах, у селах частка старих автомобілів, розрахованих на цей вид палива, вельми велика. І знову-таки, старі автомобілі, причому в досить непоганому ще стані, зазвичай експлуатуються літніми людьми, пенсіонерами. Крім того, споживачами АІ-80 є вантажний і внутрішньоміської пасажирський транспорт. Переклад двигунів таких автомобілів на бензин АІ-92 не приведе ні до чого хорошого. Звичайними наслідками є перегрів і прогар клапанів, що тягне недешевий ремонт.

Виходить, що в гонитві за примарними екологічними нормами, одним розчерком пера уряд залишив величезну кількість пенсіонерів без можливості пересування, та й багатьох інших автовласників планує зсадити з автомобілів через три роки. І все це заради того, щоб виглядати в очах іноземців прогресивної країною. Ключове слово тут «виглядати». Але хто-небудь поцікавився, а чи є там комусь справу до наших потуг?

І знову-таки, все це безглуздо, оскільки зменшення викидів за рахунок застосування екологічних видів палива перекреслюється іншим нововведенням - обов'язком водіїв включати при русі ближнє світло. Доведено, що при цьому витрата палива збільшується мінімум на 1%. У масштабах країни в рік на включені фари додатково витрачається не менше 200 тисяч тонн бензину.

Звичайно, мені скажуть, що підвищення безпеки дорожнього руху, навіть одну врятоване життя, не можна виміряти цифрами витрат. Але ж є вихід у використанні денних ходових вогнів на основі світлодіодів. При цьому енергоспоживання зменшується майже в 10 разів. Однак на жодному вітчизняному та більшості імпортних автомобілів ходових вогнів немає. А їх самостійна установка трактується як внесення змін у конструкцію автомобіля і тягне штраф і заборона експлуатації.

Якщо подумати, то таких прикладів можна навести багато. Та й не в конкретних прикладах справу. Тут головне - кричущий розрив між інтересами й життєвими цінностями правлячої верхівки і народу Росії.